November 19th, 2013

Как убивали Сталина. Медицинский аспект.

Оригинал взят у philipsheroв Как убивали Сталина. Медицинский аспект.

Cейчас пошла критическая информация об убийстве Сталина, которую я уже могу проанализировать, как врач и объяснить вам. Поскольку анализируют всё не врачи, и они не могут отжать главного. Вот это статья по книге
Мы с вами должны чисто медицински проанализировать впервые появляющиеся медицинские записи умирания Сталина.

Кто автор этих заявлений, становится понятным, когда узнаешь время их появления… Они появились сразу, как только 4 марта 1953 г. начал печататься бюллетень о состоянии здоровья вождя. В двух из них (вопреки действительному положению дел) официально утверждалось: «В ночь на второе марта у И. В. Сталина произошло кровоизлияние в мозг… на почве гипертонической болезни и атеросклероза». Эти лживые утверждения стали раздаваться сразу 3 марта 1953 года . Отравление Сталина состоялось с 28 февраля на 1 марта 1953 года, то есть с субботы на воскресенье, в выходные, когда основные медицинские силы отдыхают и, стало быть, кого нужно сразу не найдешь!

Главная ошибка, что люди уповают на "лучшие медицинские силы", в то время как, я, как врач, вам сейчас покажу, что пресловутые "лучшие медицинские силы", как минимум были в сговоре с отравителями. Таким образом, что ещё одной жертвой "дела 1952 года о врачах вредителях" стал сам Сталин.
Collapse )

Юрий Болдырев о важных аспектах авиакатастрофы в Казани

Оригинал взят у speranza5911в Юрий Болдырев о важных аспектах авиакатастрофы в Казани

На новеньких машинках… по рушащимся мостам

Юрий Болдырев о важных аспектах авиакатастрофы в Казани

Катастрофа – это всегда возможность для многих самовыразиться, «отпиариться». Поэтому нормальная первая реакция – склонить голову и промолчать.

Но внимательно слушал сообщения, просматривал реакции в сети и обнаружил, что есть несколько важных аспектов проблемы, остающихся в тени. Что ж, придется обратить на них внимание читателя. Действительно, когда же, если не сейчас – в период, когда все это воспринимается остро и эмоционально?

Итак, старые самолеты, поработавшие уже даже и в Уганде – об этом говорят все. Но чего-то не хватает. Чего?

Во-первых, связи реакции власти на это происшествие с реакциями на другие подобные, в частности, в отношении самолетов российского производства. И, во-вторых, связи политики властей в отношении поощрения закупки старых иностранных самолетов со всей остальной экономической политикой государства.

Итак, напомню: когда несколько лет назад что-то приключилось с шасси Ил-96, немедленно были приостановлены полеты всех Ил-96. Потом, вроде, разобрались, полеты восстановили, но по реакции было ясно сразу и недвусмысленно: это – плохой самолет…

Еще более показательна была реакция властей на авиакатастрофу в Карелии несколько лет назад. Тогда президентом был Медведев, и реакция была также незамедлительной: приостановить полеты Ту-134 «до выяснения обстоятельств», хотя технические причины тогда и изначально не просматривались. Обстоятельства с тех пор давно выяснены, техника оказалась ни при чем, но эксплуатация Ту-134, уже и при, вроде, другом президенте, так и не возобновлена.

Казалось бы, первая реакция и при катастрофе Боинга должна быть аналогичной – немедленно приостановить полеты. Но – ни намека. Даже на приостановку эксплуатации Боингов старых, даже уже бывавших в авариях. Отчего же такой двойной стандарт?

Второй аспект, отмеченный выше – связь со всей прочей экономической политикой. Может быть, мы бедная страна, удел которой донашивать за всех их обноски? Конечно, возникает вопрос, а с чего это мы вдруг оказались в таком положении? При том, что по количеству долларовых миллиардеров – в мировых лидерах. Да и по социальному контрасту в распределении национального богатства между ограниченной горсткой олигархата и всем остальным населением – уже даже и безусловные лидеры. Но сейчас не менее важен вопрос другой: а во всех ли сферах проводится аналогичная политика – по поощрению донашивания чужих обносков? И выясняется, что это - вовсе не во всех сферах.

В частности, меня давно занимает вопрос: почему автомобили старше 3-х лет (не только пассажирские автобусы, но даже и легковые, сугубо личные) в страну ввозить нельзя, а пассажирские самолеты, старше даже и десяти-пятнадцати лет – можно? Понял: наверное, автомобиль – вещь более опасная, нежели самолет, к нему предъявляются более жесткие требования с точки зрения общественной безопасности… Не абсурд?

Мне скажут, что это такая политика государства – защитить свой автопром. Не возражаю, точнее, не стал бы возражать, если бы не целых четыре «но»:

- если бы точно такая же политика проводилась бы по отношению к своему авиапрому, судостроению и т.п., то есть, в частности, если бы мы не обсуждали бы сейчас катастрофу на нашей земле с нашими людьми, уж извините, этакого бразильско-угандийского обноска;

Collapse )
  • tanjand

Развиваем творческие способности.

marko



Все мы, ЖЖешники, пишем… но есть среди нас люди, которые мечтают стать писателями. Мне кажется, для развития творческого воображения не помешают упражнения, которые я предлагаю прочитать и проделать. И тем, кто пишет посты эти упражнения будут полезны. Попробуйте начать с самого начала и поочередно выполнить каждое из них – вы гарантированно получите удовольствие от самого процесса, но помимо этого сможете и сделать для себя несколько очень полезных открытий по работе со своим собственным воображением.
Collapse )